用于车把的旋转可调自锁装置的制作方法

本发明涉及一种车把的旋转可调自锁设计，尤其涉及一种用于车把的旋转可调自锁装置。

背景技术：

近年来各种折叠车，如折叠自行车、折叠助动车、折叠滑板车等一直受到越来越多人的喜爱。但更多的人不免有些遗憾，因为在可选择的各种折叠车中，真正体积小巧、携带方便、又实用的折叠车却很难寻到。其中的原因之一，就是现有技术如下述的各种折叠车车把的折叠和展开过程操作较繁琐、折叠和展开速度较慢，不能充分体现折叠车在使用过程中的方便性能，其折叠后的结构还不够紧凑，使得整车折叠后的体积仍较大。

现有技术的折叠车把结构主要分为两种：第一种是将车把横管向上对折，使两部分被折的车把横管相互靠拢，或车把横管向下对折，使其与车把立管相互靠拢，折叠后的宽度相当于4至6个车把立管的宽度，长度相当于车把立管的1至1.5倍；第二种是车把横管的中部与车把立管的上端间相互折叠，折叠后的宽度相当于3至6个车把立管的宽度，长度则相当于车把立管的1.5倍。

例如中国专利cn201310351628.1公开了一种可折叠车把结构，包括用于连接车体的立柱，所述立柱顶端设置有把立，该把立的两端分别设置有可折叠的左车把和右车把，所述左车把与把立的左端部枢接，在所述左车把的空心把体内插设有左可动卡件，该左可动卡件的另一端与所述把立的左端部活动卡设；当所述左可动卡件与所述把立的左端卡设时，所述左车把与所述把立呈水平固定连接；当所述左可动卡件与所述把立的左端分离时，所述左车把与所述把立呈垂直状态。

再例如中国专利cn200710040046.6公开了一种折叠车把，采用车把对折方式折叠，其主要特点在于：车把整体分为三段，中间的横梁以及两边的把手。把手结构呈“l”型，分别与横梁的两端铰接，在横梁的下部，两把手的中间设置一个可以移位的挡块，当移开挡块后，两把手可以旋转90度至折叠状态，同时挡块复位后，把手被固定于折叠位置；当展开时只需要向两边将把手拉开即可，挡块自动复位限制把手的转动。这种折叠把手的优点在于：把手沿把立两侧折叠，折叠过程简单，快速，把手复位过程更加容易，而且在折叠状态和未折叠状态时，把手使用同一零件组进行位置固定。

上述设计虽做到了针对目前现有的各种折叠车的车把的旋转折叠，但其结构过于复杂，不利于拆装的同时其结构和装配件过多导致易损坏，难装配等问题。

技术实现要素：

本发明针对上述的不足，提供了一种车把可以进行旋转可调的同时还可以进行自锁操作并且结构简单、装配方便且生产维修更换都极其方便的用于车把的旋转可调自锁装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种用于车把的旋转可调自锁装置，包括左车把、右车把、把立、左车把可调角度束管和右车把可调角度束管，所述左车把的一端与左车把可调角度束管连接，所述右车把的一端与右车把可调角度束管连接，所述把立上设有卡槽，所述左车把可调角度束管和右车把可调角度束管均安装在卡槽内且与把立转动配合，还包括销轴、卡接件、弹簧和端盖，所述把立底部设有开口，所述端盖安装在开口上，所述销轴穿过端盖与卡接件连接，所述弹簧的一端与端盖相抵，另一端与卡接件相抵，所述左车把可调角度束管和右车把可调角度束管上均设有与卡接件卡接的卡槽二。

作为优选，所述左车把可调角度束管上的卡槽二大小与右车把可调角度束管上的卡槽二大小不同。

作为优选，还包括紧固件，所述紧固件安装在端盖上。

作为优选，所述把立上还设有用于限定销轴的通孔。

作为优选，所述卡槽为多角星形。

作为优选，所述左车把可调角度束管和右车把可调角度束管之间转动配合。

以上描述可以看出，本发明具备以下优点：本发明的用于车把的旋转可调自锁装置，不仅可以实现车把的转动调节效果，并且其结构设计精妙，操作简单的同时装配也极其方便，装配部件较少，结构简单且安全牢固，不会因为变形而导致无法转动，同时其转动的角度大小还可以调节并且保持锁定状态，使用时的操作简单。

附图说明

图1为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的结构示意图。

图2为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的结构示意图。

图3为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的左车把可调角度束管和右把立装配后的结构示意图。

图4为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的左车把可调角度束管的装配后的结构示意图。

图5为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的销轴和端盖的结构示意图。

图6为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的销轴和弹簧的结构示意图。

图7为本发明的用于车把的旋转可调自锁装置的把立的结构示意图。附图说明：1、左车把，2、右车把，3、把立，31、卡槽，32、开口，33、通孔，4、左车把可调角度束管，5、右车把可调角度束管，6、销轴，7、卡接件，8、弹簧，9、端盖，10、卡槽二，11、紧固件，。

具体实施方式

如图所示，一种用于车把的旋转可调自锁装置，包括左车把1、右车把2、把立3、左车把可调角度束管4和右车把可调角度束管5，所述左车把1的一端与左车把可调角度束管4连接，所述右车把2的一端与右车把可调角度束管5连接，所述把立3上设有卡槽31，所述左车把可调角度束管4和右车把可调角度束管5均安装在卡槽31内且与把立3转动配合，还包括销轴6、卡接件7、弹簧8和端盖9，所述把立3底部设有开口32，所述端盖9安装在开口32上，所述销轴6穿过端盖9与卡接件7连接，所述弹簧8的一端与端盖9相抵，另一端与卡接件7相抵，所述左车把可调角度束管4和右车把可调角度束管5上均设有与卡接件7卡接的卡槽10；所述左车把可调角度束管4上的卡槽与右车把可调角度束管5上的卡槽大小不同；还包括紧固件11，所述紧固件11安装在端盖9上；所述把立3上还设有用于限定销轴6的通孔33；所述卡槽10为多角星形；所述左车把可调角度束管4和右车把可调角度束管5之间转动配合。

在具体实施时，先将左车把与左车把可调角度束管连接，将右车把与右车把可调角度束管连接，所述左车把可调角度束管和右车把可调角度束管之间转动配合是指左车把可调角度束管和右车把可调角度束管上分别设有相应的滑槽和凸起，所述滑槽和凸起均为圆形，通过滑槽和凸起的转动配合从而起到左车把可调角度束管和右车把可调角度束管之间可以稳定转动，将左车把可调角度束管和右车把可调角度束管装配在一起后安装入把立的卡槽中，把立安装在车辆的立杆上，由于左车把可调角度束管和右车把可调角度束管上均设有与卡接件卡接的卡槽二，又由于所述把立底部设有开口，所以先将卡接件放入开口内且与卡槽二卡接，再将弹簧塞入开口内并将端盖螺接在开口处，此时弹簧的一端与卡接件相抵，另一端与端盖相抵，再将销轴插入端盖内并与卡接件螺接，从而实现可以通过销轴拉拽卡接件从而实现卡接件分别从左车把可调角度束管和右车把可调角度束管上的卡槽二内脱出，从而实现左车把可调角度束管和右车把可调角度束管之间可以转动，而由于所述卡槽二为多角星形，且卡接件因为弹簧的弹力作用使得卡接件具有自动向上与卡槽二卡接的复位效果，所以当左车把可调角度束管和右车把可调角度束管转动到一定角度时，松开下拉的销轴，卡接件可以直接自动与左车把可调角度束管和右车把可调角度束管上的卡槽二恢复卡接状态，从而保持锁紧。

同时此处有精度技巧，即当端盖与开口螺接且未拧紧时，卡接件在开口内与端盖之间存在一定间隙，该间隙可以使得卡接件被销轴下拉时可随之下拉，而当端盖与开口拧紧时，端盖会与卡接件相抵，从而使得卡接件无法下拉，进而保证左卡接件和右卡接件之间保持角度锁定状态，同时为了操作更加简便，其所述紧固件与端盖为一体成型结构，操作和安装更加方便。

本发明的用于车把的旋转可调自锁装置，不仅可以实现车把的转动调节效果，并且其结构设计精妙，操作简单的同时装配也极其方便，装配部件较少，结构简单且安全牢固，不会因为变形而导致无法转动，同时其转动的角度大小还可以调节并且保持锁定状态，使用时的操作简单。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。