0.1mm！他们提前介入贵南高铁建设

10月14日晚18点，秋风萧瑟，细雨微凉，伴随夜幕降临，新建贵南高铁都匀至贵定区间马寨双线特大桥上一场无缝线路应力放散的“战斗”蓄势待发。

从今年4月份开始，贵阳高铁工务段提前组织技术人员及生产骨干提前介入贵南高铁建设，盯控新线建设的关键节点，从源头确保建设质量。

近日，为了调整无缝线路温度应力，保证冬季无缝线路的稳定性，该段根据当日气温变化、人员状态、作业组织、关键环节、应力放散安全点等进行科学分析研判，并据此制定周密的控制措施。

20点30分，清冷的夜色中，铁道线上一个个忙碌的身影显得格外耀眼。伴随着一阵阵螺栓机的轰鸣声，一颗又一颗螺栓被有序松开。

凌晨2点15分，钢轨与切割机的摩擦声不绝于耳，松螺栓、卸扣板、垫滚筒放散……现场作业如火如荼地进行着。为了盯控好钢轨应力放散工作，每人每天都要走上20公里，反复观察位移观测标，确保钢轨应力放散到位。

嘈杂的现场热闹非凡，担任铺轨、放散、焊接盯控的职工王祥安一手拿电筒，一边弯下腰在现场仔细巡视，一边说道：“安装扣件要达到标准扣压力。接头处所要认真打磨，现场闪光焊工作边打磨到0.1mm，轨面打磨到0.3mm。”

凌晨4点35分，寒露使空气中的湿气更重了。工作人员在接头附近割开了一个豁口，四溅的火花让周围都亮了起来，远远看去，像是上演了一场烟火秀。

“哐、哐、哐”撞击钢轨的声音回响在夜空中。随着撞轨器与拢口端的钢轨拉伸机配合，切开的豁口一点一点缩小，最终钢轨端口在预先确定的位置停了下来。经过作业人员的准确计算，钢轨拉伸到位，内部应力放散完毕，钢轨被拧紧。

清晨6点50分，天空已经泛出了鱼肚白。经过一夜的紧张忙碌，工作人员在逐米逐尺对线路设备质量进行回检。

确保施工质量达标后，王祥安回到了临时租住的民房。他继续将作业中发现的问题录入缺陷问题库，介入组还将针对问题同施工单位进行对接，明确整改方案，确保所有问题在新线开通前进行整改。

目前，贵阳高铁工务段新线介入的各项工作都在紧张有序进行中，各施工环节经过精细打磨，严格按照线路设计要求，加大对重点施工环节的盯控力度，通过深度介入，把控新线质量。

据了解，贵南高铁是我国“八横八纵”高铁网中包海通道的重要组成部分，目前已经进入全线铺轨阶段。

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