在崇明，有一群“硬核空姐”

2024-03-08 13:34

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

悬臂、稳停、下索、起吊，在近百米高空上驾驶龙门吊，每天调运几百吨重物……在长兴岛，有一群“硬核空姐”，她们手握操纵杆，坚定、自信，绽放属于她们的美。

百米高空的“办公地”

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在江南造船四号坞地段的施工现场，一片繁忙景象，几台巨型龙门吊在滑轨上缓缓滑动，吊钩升起又落下，操纵这个大型门式起重机——龙门吊的是来自江南造船龙门高吊二组的女司机团队。由于龙门吊的驾驶室悬在近百米的空中，这个由21人组成的女司机团队也有个别致的称呼——江南“空姐”。

从地面上到驾驶室，女司机们需要手脚并用在近70度的钢梯上爬上两层，为了克服“恐高”，大家会在上台阶时默数楼梯数，这也成为团队多年来的小习惯。爬完台阶，还要乘坐近两分钟的坡度电梯才能到达百米高空的“办公地”。这是一间7平方米左右的驾驶室，三面都是玻璃窗，视野开阔，驾驶室内一个座椅占据了大部分空间，座椅两侧，是操纵杆和控制按钮。

负责整个驾驶团队的是一位有着20年驾龄的老师傅梁梅，今年46岁的她一身蓝色工装，整个人看起来干净利落，个子不超过1.6米的她，和驾驶的“庞然大物”有着巨大的反差。

“我们在驾驶的时候，会同时看眼前的监视器、左右两侧的仪表箱，以及身边的这些按钮。”梁梅耐心地向记者介绍驾驶室的工作内容，“你们看，最右边的这块屏幕，可以看到整个船体分段的全景；中间两块，是从龙门吊顶部视角，来看下方被抓取的分段四角；旁边的电脑屏幕能展示我们吊装的全过程，用动画的形式，精确显示抓取的位置和高度。为了确保安全，安排一个人负责驾驶，另外一个人负责记录。”

由于上下不方便，大家都会严格控制喝水量，基本一天只喝200-300毫升，吃饭也会有专人打包。虽然现在有了空调，但每到高温酷暑季节，空调也很难发挥作用。梁梅介绍，从事这一行，注意力要高度集中，手握操纵杆，耳朵要听对讲机指挥，时刻观察下方两侧是否有人，吊装的过程需要有极大的耐心。

“时刻考验着精准度和配合度”

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爬上百米高空，只是成为龙门吊司机的第一步，要驾驭好这个“庞然大物”更具挑战性。“左侧操纵杆负责吊车移动，右侧操纵杆负责起杆、落钩，做这些动作的时候，除了要稳定、细心，还要跟地面起重工密切配合好，时刻考验着精准度和配合度。”今年28岁的女司机崇雅正小心地驾驶着龙门吊，下钩、钩停、大臂左摆……伴随着起重工的指令，崇雅根据指挥和监控系统显示的周围环境进行操作。

从驾驶室往地面望去，近百米的高度，许多上百吨的零件看起来只有巴掌大小。从起吊到平稳落地，要花费2-3个小时，十分考验司机的手部力量。“开得太快，容易摇晃造成风险。空闲的时候，大家会进行手柄训练，每一米的移动速度都需要精准把控。”崇雅介绍。

崇雅还说，比起小高吊，大高吊的操作难度更大，因为在高空，地面上很多东西看不见，需要不断询问起重工具体的位置。“最重的液罐重量高达1500吨，每一个液罐摆放的间隔需要控制在厘米之间。”即使已有10年的工作经验，但是每次吊装的时候崇雅依然很紧张。

“胆大心细”是班组长梁梅说过最多的一句话，尽管龙门吊十分庞大，但司机们仍要操控它进行非常精细的工作，比如精准地把吊具上的锁具对准零件的接口。多次操作仍然无法对准的情况也时有发生，面对这种状况，大家难免感到焦躁不安。“心里虽然崩溃，但是要尽快平复自己的心情，手里有上百吨的东西，千万不能疏忽大意。”梁梅说，龙门吊最怕遇到梅雨季节，天气条件不好，生怕滑落伤到人。

每天搬运几十次“大家伙”，班组的女司机们早已练就了心无旁骛的秘技，“一进入驾驶室，从不想工作以外的事情。”晚上加班晚了，大家会选择在休息室躺上一晚，一张简易折叠床、一张小书桌，便是女司机们在空中的“家”，“饿了吃点家乡的特产，也算有了归属感。”梁梅说。

逐梦之旅永不停歇

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来到江南造船的二十年，梁梅和团队不仅见证了造船业的发展变迁，也看到了更多“她”力量的涌现。这两年团队更是获得诸多荣誉，“2021年-2022年度上海船舶系统三八红旗集体”“江南造船零违章班组”等，这些荣誉给大家增添了许多信心。梁梅表示，现在船厂承接的业务有了明显的变化，不少大吨位的船体都能制造，对工人的要求越来越高，“不少大型船的吊运任务，要求部件表面不能有丝毫的刮痕，这就需要我们在吊运的过程中格外小心，不断在平日工作中磨练自己的技术。”