看成都车展“芯”情况|大周说车

汽势Auto-First｜周光军

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月29日开幕的2021成都车展，就像是这几天成都的天气，忽冷忽热，雨一天晴一天的。

入场时，证件、刷脸、测温，三道关必不可少，外加全国行程码和天府通健康码二码皆绿，凭“五合一”且一个都不能少那种才能入场。上海等地的还需要核酸证明。

展馆外，奥迪、宝马、奔驰三家豪华品牌的户外广告扎眼也打眼，除了ABB，再无其他。连所谓代表造车新势力的“蔚小理”也没有打个广告。仅看外围，大有豪华车展的错觉感。一方面，其他厂家玩不起了，另一方面，也是消费趋势向豪华品牌升级的佐证。

展馆内，虽然20万平米的展览面积创新高，1600辆整车琳琅满目，但是每个展馆并没有用足，好几个展馆都是掐头去尾只用中间，与北京、上海车展各家展馆的精装修不同，不少展台的装扮都是简装。组委会彼此起伏的“戴口罩”提醒，声量压过了往年“看好您财物”，人们戴着各色口罩的像是汽车贴了一层保护膜，在展馆间有距离地穿梭。

倒是各家展台形状不一的熊猫玩偶或艺术装置，让人倍感温暖，心情舒缓不少。

看热闹也看门道。

车展首日，看似你方唱罢我登场的热热闹闹，其实能看出不少门道。最初疫情的推迟，打了不少企业的措手不及，仅推迟2天又让不少车企准备不足。

上汽通用五菱、东风风神、华晨等20个品牌，干脆就退出了。来了的，也并没有十足的含金量，真正意义上的全新车型凤毛麟角，所谓的全球首发更是无从谈起，一些改款车型登上大雅之堂成为今年成都车展“最靓的仔”。

今年成都车展看点有四，看豪华品牌、看新能源车、看中国品牌崛起、看“芯”情。

看豪华品牌。奥迪、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃，依然是大声量、大回响，他们的新车撑起今年成都车展的底色。保持“一年一新车一明星”的沃尔沃，今年请来了高圆圆，高圆圆也成为今年成都车展最大的腕。与高圆圆同样如雷贯耳的黄渤新晋成为捷达品牌代言人。只是，只闻黄渤声未见黄渤人。

看新能源。10号馆，蔚来、小鹏、理想、极狐、高合、威马、岚图、比亚迪等新能源、纯电动在此扎堆，与传统车企偌大的展台不同，这些新能源也还真是造车新势力，车不多、地儿不大，同台竞技，各有千秋。

看吉利汽车、长城汽车等中国品牌崛起。

今年成都车展，以吉利、长城汽车为代表的中国品牌，一条向上线攀得挺好看。

车展首次动用11个展馆，却能在多个不同展馆看到吉利汽车、长城汽车的身影。吉利、领克、极氪，以及吉利控股的沃尔沃、极星，以不同品牌、   不同调性、不同属性、不同定位，出现在各个展馆，处处皆吉利。

长城汽车也显示出强大的向上势头。哈弗、魏牌、长城皮卡和欧拉，变身四大品牌，排兵布阵有板有眼，多个展馆展中国品牌向上实力。成为现象级的坦克500，在成都车展首发，定位为女性品牌的欧拉新能源，成为本届成都车展瞩目的焦点。

这些都结果都是长城汽车市值管理的结果。数据显示，长城汽车的市值从一年前的1000多亿元，攀升至目前的6000多亿元。

看疫情更看“芯”情。

这是疫情下的一届成都车展，也是疫情以来成都举行的第二次车展。去年，只看疫情，今年既看疫情，更看“芯”情。口罩遮住了人们的表情，也罩住了人们的“芯”情，厂商步履匆匆，缺芯片成为本届成都车展人们最多的话题。

家家都有本难念的“芯”。一汽-大众销售有限公司总经理郭永峰说，芯片短缺导致一汽-大众连续5个月产能受限，最高时影响产能50%。郭永峰说，他和一汽-大众总经理潘占福轮番上阵，想尽各种办法抢芯片，凡是有芯片的差必出，哪怕只有几百个。

上汽乘用车副总经理孙亦炯说，全球范围内寻找芯片的会经常开到夜里12点，每天实时汇总芯片进展。上汽乘用车旗下的荣威、MG、R汽车三大品牌，不同程度受到芯片影响。

汽势Auto-First了解到，一辆普通燃油车的芯片用量在800个至1000个不等，伴随着汽车智能化程度越来越高，芯片数量比传统燃油车只多不少。

由于国内车规级芯片产业此前布局不多，国外疫情等多种因素导致全球汽车芯片数量奇货可居，价格水涨船高。多种消息源证实，芯片荒年底前难有大的缓解，成都车展将成为年内余下100天的分水岭。

更有消息称，目前市场上居然出现了假芯片，原本“芯”情不好的企业，不得不拿到数量可怜的芯片后，再对芯片真假进行辨别。一种说法是，辨别每个芯片真假的成本在300元左右。

成都车展能举办就挺好，都来了就好。值得注意的是，跻身国内A级车展的成都车展，不应该纠结在“争大求全”上，更应该突出“以卖车为主导、以成都辐射西南”的消费类车展，就够了。

2021成都车展，犹如成都火锅，是欲罢不能一锅汤。