在中国汽车产业转型中 还有哪些独角兽企业奔跑在路上？

　　今年以来，关于“独角兽”的关注度骤然提升。3月23日， 长城战略咨询联合科技部火炬中心在 北京发布了《2017中国独角兽企业发展报告》。报告显示，截至2017年12月31日，中国独角兽企业共164家，总估值6284亿美元，平均估值38.3亿美元。

　　5月19日,人民创投、人民网舆情数据中心在“2018全球独角兽企业高峰 论坛”上联合发布《中国独角兽企业价值榜》和《中国瞪羚企业价值榜》后,针对独角兽企业的又一次细分推荐。

　　《中国大数据独角兽企业TOP20榜》采用定性与定量相结合的方式,入围的大数据行业独角兽包括数据驱动型和数据技术型的企业,偏重于那些直接为用户提供大数据产品和服务的独角兽企业。

　　有专家指出：十八大以来新经济已然成势，独角兽企业成为新产业、新模式、新技术、新业态、新动能的代表。人工智能、大数据、云服务、 新能源、智能网联等技术驱动型企业成为独角兽的重要构成。

　　从某种意义上，独角兽企业尤其是优质独角兽企业代表着中国新经济环境下的发展趋势，甚至是未来新经济发展的引领者、 领跑者——事实上，在汽车行业也有诸多具有“独角兽”特征的企业。

　　有核心技术就会成为行业宠儿

　　目前，在全球汽车电动化的发展趋势下， 新能源汽车层出不穷。而在 新能源产业千帆竞发、集体发力的时候，作为电动化车辆的核心零部件，动力电池生产企业在产业的转型中的重要性愈加突显。

　　被称为超级独角兽的宁德时代，无疑是动力电池企业中的佼佼者。这个创立于2011年的企业，从初期的通过竞品研究和模仿，到购买专利、实践再创新和开发，最终形成专利技术和制造能力等战略路线。在动力电池领域，宁德时代开创了一个属于中国创造的品牌和时代。

　　在电动 乘用车领域，宁德时代动力电池主要采用三元材料作为正极材料。目前已广泛应用于纯电动 乘用车、 插电式混合动力 乘用车、 混合动力 乘用车及微混 乘用车的 启停系统。

　　除了与上汽、北汽、 吉利、 东风和 长安等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，宁德时代还成为 宝马、 奔驰、 大众等国际一流整车企业的供应体系，成为国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。

　　当下，对于当前的 新能源汽车来说，动力升级至关重要。以目前的纯电动汽车为例，没有什么比“在提高续航里程的同时，缩短 充电时间”的技术更让人兴奋。在现有电池技术下，哪家续航里程更长，那就更有充分的话语权。

　　此时，在电池核心技术上占据领先优势的企业，自然就成整 车厂家争抢的焦点和眼中的”香饽饽“。正如那句老话”手里有粮，心中不慌“。在这里说的就是核心技术。

　　智能化改变人们出行方式

　　近两年，针对中国汽车市场走向智能化、电气化已成为行业共识。事实上，随着中国汽车产业的发展，智能化汽车已应用市场实战并初具规模。也正因为如此，关于中国汽车智能化的发展趋势，也被越来越多的行业人士看好。

　　在中国汽车产业电气化智能化的重要转型的期，由此衍生出在某些领域独树一帜，拥有着核心技术产品，具有鲜明独角兽特征的企业。他们的异军突起，正在改变中国汽车产业结构，在提升车企产品竞争力加速产业升级的同时，也在改变着消费者的出行方式，或者可以说在为用户提供一种全新的智能生活。

　　2018年4月22日， 上海博泰与 捷豹 路虎在 北京签署合作谅解备忘录，共同探索车联网技术及业务模式的创新。运用博泰车联网、云生态的资源整合服务，实现未来智能出行。

　　同期，在国内，博泰与 东风，百度DuerOS合作发布智能车机系统WindLink 3.0以及与 红旗合作开发的智能座舱、 北汽新能源合作产品EU5落地等一系列动作，让车联网领军企业博泰在那段时间内被刷屏了N次 。

　　事实上，与国外豪华品牌、国内一线自主汽车品牌以及国内顶尖互联网巨头企业展开深度合作，在体现着中国汽车产业趋向智能化、扁平化变化的同时，也充分彰显了博泰在车联网行业的影响力。

　　据了解，成立于2009年的博泰，是国内最早的车联网企业。经过近十年的发展，现已成为中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。目前，博泰在车联网核心的17个重点领域都进行了重点规划和布局，并积累了近1050 项知识产权，是领域内拥有最多知识产权的企业。

　　传统车企往往对万物互联、大数据、云计算、人工智能等，存在一些认识和能力方面的局限性；反过来，互联网企业对传统硬件的属性理解、产品开发和需求满足，也存在短板。正如博泰集团创始人及董事长应宜伦所言：“博泰的作用之一就是连接传统车企和互联网企业。”让两边的企业能更好地合作，提高各自的竞争力，最终创造一个良好的产业生态。

　　“比汽车懂互联网，比互联网懂汽车”。在业内人士看来博泰扮演着一个为互联网和汽车公司双向赋能的企业，共同打造智能出行新格局。为企业提供的拥有核心技术的产品固然重要，但其带给车企的商业模式和经营理念也极其重要，间接影响到整个汽车产业的发展方向。

　　当然，随着汽车智能化趋势加速，该技术领域竞争也十分激烈。不过，相对传统车企，博泰这样的车联网企业拥有汽车电子、通讯、软件、云端等核心技术优势。而且除了改变人们出行方式外，他们在运营服务、商业模式上的创新，就此形成一个全新的汽车智能网联生态，共同推动了中国汽车智能化的整体进程。

　　站在“风口”上的产业变革

　　几年前，谁能想到互联网企业会介入汽车产业，谁又能想到互联网企业会成为车企盟友——在中国汽车电气化智能化的发展趋势下，各行业的加入以及整合，让汽车产业规模扩大化，从而带动更多相关产业的衍生。

　　据2018年JD Power报告统计，91%中国消费者会优先考虑智能互联汽车，其中51%受访者愿意花费全款额外的20%来购买智能互联汽车，9%的消费者愿意花费全款额外的10%来购买。这个数据更加证明了智能化与互联化通过8年的培育即将进入用户全面接受的爆发期。

　　实际上，在汽车日新月异的今天，更多的核心技术企业的加入，让这个产业平台不断发生着变化。未来，在解决 新能源 动力源的困扰后，汽车智能化也必将为用户体验，改变人们出行。

　　比如针对前面提及的智能车机系统。一直以来，车载系统主要是依靠导航、音乐等APP进行覆盖。在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升后，一款以AI技术全面赋能的 东风风神WindLink 3.0能听清、听懂、满足用户需求。从以前车主要学习适应车机的思维方式，到现在车机自动学习适应你的兴趣喜好，这就是汽车智能化的魅力所在。

　　早10年前，车主们还在买CD听歌，安电子狗时，肯定不会想到今天的智能语音交互、智能导航、车载支付等此前不敢想象的智能体验。同样，今天的人们心怀期待：未来汽车的智能化会驶向何方？

　　“现在我们正在做这样一件事，比如说你搜索一家酒店，地图就会把与该酒店内饰装修接近的周边酒店所有的 图片匹配，都呈现出来供你选择”。针对未来汽车智能化，博泰集团创始人应宜伦曾做过这样描述：未来车载地图的搜索、算路、引导、展示的四个基本能力将来嵌入到我们的擎OS里面，效率会是现在地图的十五倍到二十倍，涉及领域将会越来越综合。

　　在业内人士看来：当前，中国产业所经历的电气化智能化是一个不可剥离的整体，电气化智能化汽车也深入人们生活。所谓”时势造 英雄“。产业变革之下，衍生出更多相关产业的“独角兽”企业，引发相关产业的快速崛起。

　　正因为这些变革和新生力量的出现，助推整个汽车行业的快速转型与提升。其最终结果可想而知：就是让中国车企加速起跑，在变革中实现品牌向上。