总有人说纯电动车只适合在特定区域使用，尤其纯电SUV大多都是样子货，只会宣传所谓的科技标签，似乎在它们的字典中很难看到和真正“越野”相关的属性。

确实，放眼近几年推出的一众纯电SUV，虽说很多车都选择了基于双电机来实现四驱效果，但更多还是为了提升那点加速性能，对越野性能的提升微乎其微，不过今天我们要聊的全新EQS纯电SUV，却是个实打实能越野的“硬汉子”。

如何摆脱壁垒，是纯电越野车的第一项考验

传统燃油车想要提升越野性能，可以通过升高底盘、加高进气口等方法实现加强，更有甚者还可以更换底盘部件，可选性和技术都已经相当成熟了。

可众所周知，由于电动车底盘布置了一层动力电池组，所以导致越野爱好者对纯电SUV发出质疑，究竟它们的四驱系统能否真的越野，到底是真本事还是只有SUV模样的样子货。

不可否认，目前大多数纯电SUV更多是强调公路行驶性能，能提及越野能力的厂家少之又少，这其中一部分是自身先天条件不足，没有造越野车的技术经验，只能弱化此方面的短板。

另一部分则是具有越野能力的纯电SUV，且目前市场上几乎没有成熟产品，要是再把豪华、科技、舒适性等属性融入其中，对于大部分车企来说都是一项极大考验。

例如很多越野爱好者后期喜欢去改装空气悬架，先不说成本相对较高，重要的是空气悬架本身就是一个非常缜密的部件，如果维护不佳或工艺不达标，不仅维修成本非常高，还会在越野过程中存在很大安全隐患。

在全新EQS纯电SUV身上，工程师是如何解决这些问题的？

工欲善其事，必先利其器，产品可靠性是干粗活儿的基础，越野场景下路况每时每刻都在变换，尤其对于悬架系统的冲击要高于城市路面数倍。

出于兼顾越野性能和舒适性的考量，全新EQS纯电SUV配备了一套AIRMATIC空气悬架，会在不同驾驶模式下，带来不一样的驾驶质感。比如在周末与家人出游的时候，遇到碎石、接缝这种力度较小的路面时，悬架能够提供韧性轻松去化解颠簸，带来如履平地的感觉；而当遇到减速带、大落差等恶劣路面时，较大的冲击悬架也能快速吸收，不会给车内乘员造成晕车感。

同时，全新EQS纯电SUV为了进一步强化能越野的驾驶能力，搭载了4MATIC四驱系统，使我们在面对冰雪环境的打滑场景、轮胎陷入泥潭场景下，4MATIC四驱系统都会为车辆带来充足动力，摆脱面临的困境挑战。

值得一提的是，全新EQS纯电SUV标配了后轮主动转向系统，后轮转向角度最大可达10度，当遇到转弯角度很窄或者掉头时，这台车身超过5.1米的大型豪华SUV依然倍感轻松，甚至可以实现一把过，初次尝试的朋友绝对会留下深刻印象。

在燃油车时代，越野爱好者热衷大排量SUV，其中一个原因是在高原、高海拔地区，小排量车的动力损耗太严重，这也是内燃机无法避免的物理短板。

但在纯电动车上就完全打消了这个顾虑，电机无延迟的动力输出在关键时候会更从容，有时过障碍就是需要在那一瞬间吃上劲儿，如果刚好动力跟不上，那车主的越野底气和信心势必会受到打击。

全新EQS纯电SUV是一台你不太需要看数据的车，尽管它的前后双电机综合最大功率达到265千瓦，但其实你能够让它尽情撒欢的时机并不多；相反，它似乎更愿意你体会到它温柔的一面，不管启动还是制动，消除突兀感才是它的第一诉求。

试想一下，秋分时节穿梭在雨林中，坐在车里打开座椅按摩，此时没有发动机烧油的困恼，何尝不是一种科技带来的生活享受呢。

全新EQS纯电SUV是EVA平台下的第一款SUV，要知道这是一台车身长度超过5米1的大型SUV，百公里电耗只需要16kwh多一点，甚至和一些A级纯电轿车差不多。

实现如此低能耗并不容易，第一个难点就是高风阻，由于是SUV车型，所以挑战相对更大，好在得益于车身造型等设计优化，得到0.26cd的风阻系数，在这个级别的SUV当中绝对算得上佼佼者。

与主流电动车一样，全新 EQS纯电SUV也提供了几种不同的能量回收方式。

在高速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。更重要的是，全新EQS纯电SUV搭载的奔驰自主研发的创新电池管理系统，可以支持 OTA 远程在线升级，从而使整车的能量管理系统在全使用周期内都能保持时刻更新。

动静皆宜，才是旗舰该有的态度

当我们讨论电动产品的内部设计时，通常会以简洁、省略为主基调评判潮流，但对于梅赛德斯-奔驰来说，豪华与数字科技则占据着大幅篇章，在旗舰车型全新EQS纯电SUV上更是极致与豪华的视觉享受。

除了EQS系列长达1.41米的标志性MBUX超联屏之外，工程师们还通过一众元素塑造出数字化的拼搭风格，而更多创新亮点源于拼接材质饰件，你能感觉出每部分都有一段故事，不得不叹服奔驰设计师对科技的理解。

起初我还会担心这块屏幕在面对烈日暴晒时，会不会让车内人员看不清楚，后经了解才知道这块超联屏上覆盖着经过650摄氏度高温下，热成型工艺进行三维弯曲的玻璃盖板，所以车内乘员在任何位置都可以观看到屏幕上的内容，不受玻璃半径的影响。

在越野模式下，显示屏可以为车内人员提供当前的倾斜角度、转向角度，以及四个避震器的实时工作状态，配合360°全景影像，让驾驶员无论身处何种路况都能从容应对。

中央扶手台由精美的接缝图案、细腻的皮革表面与大面积实木组合而成，最令人爱不释手的是带有星辉图案的铝制设计，每当等红绿灯时手都会情不自禁地想触摸一番。

涡扇叶片式的空调出风口，除了设计新颖之余，拨动的阻尼大小也刚好到位，就连出风口的氛围灯也没有被落下，在这个车厢内，总是能发现不断的惊喜。

作为一台后缀为“S”级的纯电豪华旗舰，自然无法脱离舒适性这个主题，实际上基于EVA电驱平台的产物，空间表现都无需任何担心。

说实话，全新EQS纯电SUV看上去并不是那种魁梧的身材，但长宽高依然达到了5137/1965/1721mm，轴距和EQS保持一致，同为3210mm。

不过，SUV的优势就体现在纵向空间，加上第二排座椅本就足够宽敞的腿部空间，与足够柔软、厚实的坐垫设计，即便是长途乘坐也不会有明显的疲劳感。

无论是5座还是7座版本的全新EQS纯电SUV，都能拥有超大的尾厢空间，轻松放下高尔夫球包或滑雪板绰绰有余。

另外，在这台全新EQS纯电SUV上还有很多有意思的特点，例如标配的“流星雨”数字大灯、拉开车门时的动态星徽迎宾灯，再到量身打造的专属香氛等等，从各种细节中你都能看出这台车对豪华的独特理解。

全文总结：

全新EQS纯电SUV的到来无疑将开启纯电时代的新篇章，无论豪华感、空间还是舒适性等，都展现出顶级豪华SUV应有的水准，它还是那个能以豪华氛围和质感折服人的奔驰。

同时，最重要的是它没有丢失一台旗舰SUV该有的越野性能，再次向世人证明百年品牌积累下的造车底蕴，给那些向往自由、享受生活的消费者带去了一个全新选择。