渝怀铁路的“超级工程”。何佩东摄

　　人民网重庆1月29日电 “大家快起床了，今天我们要去‘超级工程’巡查，去晚了，就得住山上了！”1月28日清晨6点过，方剑就当起了“闹铃”。他比往常早起一小时，收拾妥当后，就叫工区职工起床，为的是给搜山扫危工作留足时间，保证下午巡检结束后顺利坐渡船返回。

　　方剑是中国铁路成都局集团公司涪陵工务段涪陵桥路车间白马危石工区工长，而他口中所说的“超级工程”就是渝怀铁路白马1号隧道进口上方的危岩体增设防护设施工程。该项工程于2021年6月份顺利完工，自此百丈危岩“披挂上阵”，用“钢铁铠甲”防止崩塌落石，时刻保障着下方渝怀铁路的运行安全，被网友称为悬崖上的“超级工程”。

方剑为工区职工讲解检查重点。何佩东摄

　　渝怀铁路属于典型的山区铁路，虽然有增设防护设施，但当前正值春运关键时刻，方剑班组的危石工们依然会定期爬上百丈危岩，对“超级工程”所在的整个山体进行搜山扫危，排除安全隐患，确保铁路运输安全万无一失。

　　8点30分，经过1小时多的车程，方剑带着班组4名职工来到了乌江白马渡口，他安排大家穿上救生衣乘船渡江后，来到“超级工程”山脚下时已是上午9点多钟。

　　方剑随即带着大家开始顺着“之”字形检查便道向山上走去。由于地势陡峻，2公里检查道，大家走了1个多小时。

方剑与职工在上山的路上。左春摄

　　“山路不好走，特别是下雨的时候，很容易踩滑。”方剑说，但对于长期在山里“转悠”的他们，也踩出了一条熟路。

　　话音刚落，方剑和工友就来到距离“超级工程”底部垂直距离约30米处的第一个位移、沉降监测点。方剑立马对挂在电杆上高出地面约一人高的设备箱进行检查，查看里面的信号接收是否正常，然后又站在电杆附近他以前固定好的一个位置对危岩的位移进行检查并拍照记录数据。检查结束后，方剑带着大家又继续往上，靠近防护设施的底部。

方剑检查“超级工程”底部混凝土框架梁。何佩东摄

　　“大家系好安全绳带，一步一步踩稳了跟我过去。”接下来的检测，要爬着防护设施横向移动。防护设施包裹危岩绝壁的下方，看起较为缓和，但坡度也有60度至70度，检查过程中，不时有踩到的小石头向下滑落。“踩稳了再走就没事的，下面有被动网，石头和你都滚不下去的。”方剑看到班组今年新入路的青工有些害怕，开玩笑地说着，来缓解青年工友的紧张。

　　担心工友的安全，尽管说的是玩笑话，方剑语气也带着认真。他一边组织大家做好安全防护，一边提醒着作业安全。设备检查过程中，他带着4名职工一步一停顿地横着山体向前移动，对防护设施底部每一根横竖交叉的混凝土框架梁进行仔细检查。每检查一处，他们都要在现场和工作本上做好记录。

方剑和工友们中午在山上吃自带的干粮。何佩东摄

　　不知不觉已上山3个多小时，还有一半的山体要排危，大家的午餐就只能在“绝壁”解决。他们休息的地方恰好是渝怀铁路白马1号隧道正上方。大家各自啃着干粮，喝着矿泉水，讨论着春运期间每天要从这里通过的旅客列车。“搜山扫危辛苦是辛苦了点，但是每次看着列车安全通过，我们心里还是挺欣慰的。”方剑说话间正好一辆复兴号“绿巨人”从山下呼啸而过。

　　简单的“午饭”后，方剑又带着大家继续向前排查……

      春运路上，为了保障春运安全，还有很多像他们一样的“幕后英雄”，默默地坚守在岗位上，为春运“保驾护航”，让旅客平安回家。（胡虹、王益民）

(责编：胡虹、张祎)

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