作为一汽丰田在国内投放的首款车型，威驰自从2002年上市以来一直保持着不错的销量，即便在小型车式微的当下，每月卖四五千辆新车都不成问题。但也正因为不愁卖加上竞争对手不太给力，威驰已经很久没进行大改动了，各方面显然已经落后于时代，现在更多的是靠口碑和丰田品牌的影响力度日。
而在海外市场，丰田威驰却于近日迎来了换代，新车作为第三代车型，将基于DNGA架构打造，未来会率先在东南亚市场上市，随后或由一汽丰田引入国产。
TNGA架构大家听得多了，丰田目前大部分换代车型都是基于此平台打造，但DNGA可能很多人是第一次听说。其实DNGA是Daihatsu New Global Architecture的缩写，Daihatsu则是大家熟悉的大发汽车。
作为丰田集团的一员，大发汽车在2019年推出了DNGA这一模块化平台，主要面向日本市场和海外新兴市场制造的车辆，不少丰田以及斯巴鲁的入门车也都基于此平台打造，尽管它的命名和丰田的TNGA极为相似，但就目前来看，两者并没有直接关系，所以全新威驰更像是一款大发车而非丰田车。
不过在设计上，全新威驰绝对能让人一眼就看出它的丰田血统，前脸依旧采用上下分层式格栅，但下格栅尺寸进一步增大，内部则为横向条幅装饰，配合上全新的大灯造型，车头更为犀利。
车身侧面采用了时下流行的溜背式造型，C柱还加入了独立的三角窗设计，同时新车对尾灯造型也进行了调整，黑色饰板形成了贯穿的视觉效果，小鸭尾式绕流板则提升了车尾的运动气息。就整体而言，全新威驰颇像是一台“小凯美瑞”。
内饰部分变化最大，现款威驰车内基本上没啥科技感和氛围感，全新威驰则让人眼前一亮。黑色+紫红色的配色很有质感，中控台平直的线条拉伸了视觉宽度，悬浮式中控屏设计不仅好看，还支持CarPlay，要给好评，此外全新威驰的方向盘、皮质包裹座椅也提升了车内的高级感。
动力部分，新车将搭载1.2L四缸自然吸气发动机，最大功率94马力，峰值扭矩110牛·米，匹配D-CVT 变速箱，而现款的则为1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，未来若能引入国内，大概率会继续沿用这套动力总成。
至于价格其实没太多参考性，毕竟不同国家地区之间的差异太大，此次在泰国上市的全新威驰价格区间为584,000-689,000泰铢，约合人民币11.17-13.18万元，在国内买热门A级车都绰绰有余。
国内的小型车市场自从2013年就开始走下坡路，如今也只有本田、丰田、大众这样的巨头才有底气玩小型车。但严格来说，像威驰这样的已经算不上小车了，比如全新威驰的车身长宽高分别达到了4425 x 1740 x 1480mm，轴距更是有2620mm，尺寸和视觉上都已越级，虽说已经失去了小型车操控上的便利性和灵活性，但也更能符合消费者的需求。
在东南亚等海外市场，丰田旗下的燃油车仍然占据着绝对的地位，但在国内，威驰这种合资入门车不仅要面临自主品牌燃油轿车的竞争，还得顶住入门电动车的势头，压力可想而知。
作为一汽丰田在国内生产的首款合资轿车，威驰的意义不言而喻，但如今这类入门车已不是丰田的主销车型，而且丰田在国内有没有DNGA的生产线，所以即便有消息表示一汽丰田可能会引入这款车，懂哥依然觉得希望不大。你会期待这款车引进国产吗？