猎装+轿跑+纯电+中型SUV，而且音响炸裂。这就是腾势N7。
来自于法国的帝瓦雷给我的感觉很像是戴森，我并不是音响发烧友，所以只是在看到腾势和帝瓦雷要进行合作的时候才去粗略了解了这个品牌。
1、公司成立得比较晚，2007年才成立，2019年才进入中国。
2、“模拟数字混合放大技术”是帝瓦雷在行业内的首次突破，使用该技术放大的声音兼具模拟放大的细腻和数字放大的力度。
3、没错，它是做功放出身的。因为掌握了声学科技的独有技术，后来成为法国定位非常高端的音响品牌。和LV这样的大牌在近年来都有合作，而且是拥有100多年历史的巴黎歌剧院音响提供商，可见其实力雄厚。
4、网络对于帝瓦雷音响的评测还算是比较多，身材不大，但是具备“掀房顶”的效果，而且定价不菲。
5、活动现场我看了帝瓦雷的产品，确实外观设计简洁而且小巧圆润，由于有多色可选，能够很好匹配高端住宅室内的装修风格，和那些老牌高端音响的设计有非常大的不同。
6、贵。小小一只便携式蓝牙音响要卖6580元。贵的一只几万块不在话下。
搭载帝瓦雷音响的腾势N7会拥有16个定制化的扬声器。成本可见一斑。
当然，帝瓦雷和腾势的合作，也是帝瓦雷第一次“上车”。毕竟目前它的产品线一只手都数得出来，也从未和汽车品牌进行过合作。腾势N7便是“史上首款搭载帝瓦雷车载音响的车”，相信凭借帝瓦雷在声音黑科技上的强大技术实力，这大概率将会是又一个传奇车载音响品牌的起步之阶。
在现场我们看到视频中关于N7音响的展示，帝瓦雷为N7设计了专属的扬声器罩面花纹，具备法式风情，和市面上大部分追逐柏林之声那种细密打孔的方式形成强烈对比，看起来浪漫又高级。
16个扬声器中，前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，用来营造声场；天花板则有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。而更值得期待的则是低频下潜可以达到20Hz的低音扬声器，帝瓦雷CEO在现场演讲中表示，有时候低音已经超出了人类的听觉极限——但人类完全可以感知得到，这种奇妙的效果，将令其低音效果会“非常炸裂”。
现场车门都无法打开，对此我们只能凭想象。当然，腾势想要的效果达到了，大家对于N7的期待值被进一步拉满。
说起来，腾势N7并不是第一次亮相，但我本人是第一次见到它，我最大的感觉就是车身姿态非常低，离地间隙上也不像是一台SUV，我高度怀疑腾势是故意的，因为这一点也恰好炫出了它的优势——高级SUV必备的空气悬挂。
正是基于这样独特的车身姿态，腾势将N7定位于“市场上首台纯电猎跑SUV”。什么叫猎跑？我理解就是猎装车的优雅姿态和跑车的低趴。所以N7最好看的角度其实就是侧面。而得益于可降低的底盘，N7在平坦路面行驶时的操控感给人很大的想象空间。
尺寸方面，N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，数据上是一台典型的中型SUV，和大家所熟悉的蔚来ES6差不多但会略大一些。
至于前后大灯造型其实是个见仁见智的问题，前脸两条灯带会让它辨识度变得比较高，至少不是那种“长得和xxx差不多”而乏善可陈。
内饰欠奉，车窗黑色镀膜被贴得严严实实，不知道下个月上海车展的时候是否会发布内饰，当然，更重要的是，既然把期待值拉得足够高了，那么帝瓦雷车载音响究竟好不好听也要尽快揭晓才是。
目前腾势D9坐稳了35万元以上新能源MPV的头把交椅，2023年前两个月卖出13763辆，2月份更是卖了7325辆，下一个悬念不过是“何时破万”。然而腾势N7才将是腾势品牌真正的销量担当，毕竟MPV区间的市场容量天花板是显而易见的，而且入局的竞品车型在2023年也会前所未有的多。
在D9之后，如果在SUV区间能够破万，腾势品牌才会被真正插上双翼。价格方面，此前坊间猜测的价格是在35万元区间起步，显然这个区间内的竞争已然是红海，先不说理想L7、蔚来ES6这些新势力当红炸子鸡，最近经常刷屏的阿维塔11和智己LS7两款大厂出身的纯电SUV，同样都是主打高颜值和高端定位，价格区间也都瞄准的30-35万元起售。
N7能否一炮而红，直接关系到腾势品牌能否展开双翼，在比亚迪强势的风口中一飞冲天。而相比阿维塔和智己而言，腾势D9已经为N7打下足够好的基础。
猎跑姿态+纯电+空悬+中型SUV+顶级音响。N7能不能在排行榜上成为“35万元以上销量最高的豪华纯电SUV”，在我看来，只差一个好的定价策略这“临门一脚”了。