鬼斗车观点：说实话，如果不到燃油车的末尾，我基本上不太会选择纯电车，不是因为什么意外的原因，而是因为个人觉得新能源车的价格下降已经是必然的趋势，对于现在有车可以代步的我来说，还可以再等等。等到Ta的技术继续完善，等到Ta虚高的价格回落到合理价格，等到Ta可以和燃油车一样使用起来没有故障率的担心。等到这一切都解决了，才是入手的最好时候，你觉得呢？
曾几何时，在二手市场当中，你根本就看不到新能源的车型。究其原因，无非就是首任车主即便想出售，但是也没有人买。后来因为国际油价的持续走高，导致我国油价飞涨，所以电动车开始出现大规模的野蛮生长，连带着二手市场也开始变得旺盛起来。最巅峰的时期就是一个开了10000km以内的车型，基本上可以按照新车的价格出售，因为Ta不需要等待，其他的你要等待60天以上的时间。所以很多着急的消费者，根本顾不上首任车主才有的电池终身质保，就在二手车商处直接下单了。
于是你可以看到，在二手市场当中，准新车越来越多，而且这些准新车的车龄都必须在2年之内，公里数一般不会超过20000km。不过，现在的市场显然更加理性，考虑到电车的成本控制、电池缩减和推陈出新，如今的电动车价格开始出现加速贬值了。举几个例子：特斯拉Model 3标准续航版，如今新车市场价起售价格22.58万元，半年车龄的二手车收购价却最多给到18万多；再看看高合HiPhi X 创远版（6座长续航），到现在为止也不过就是一个上牌了8个月的车型，结果价格只能最高挂到49.8万，要知道Ta可是个原价有62万的车型啊。
如此算来，8个月的时间，就贬值了12万。这样的速度，是燃油车绝对不会出现的。并且按照目前业内对于产品贬值率的统计，这台车如果持续持有的话，那么会在12个月左右的时间直接变成7折。如果是后续继续想要出售的话，这台车最多也只能卖到5折，还不一定有人愿意买。
为什么造成了这个原因，其实就是新车开始贬值开始的。2022年的时候，新能源市场高歌猛进，一路开了挂。国家统计局发布2022年国民经济和社会发展统计公报。公报显示，全年新能源汽车产量700.3万辆，比上年增长90.5%。之前很难在路面上看到的车型，现在也开始越来越多了。问到为什么这些原本并不看好新能源车的消费者会愿意掏钱，答案就是如今的油价很贵，而且全球已经开始进入燃油车的生命末尾周期计算了。而且2022年特斯拉带头的很多新能源车都开始了Ta们的涨价之路，让人觉得如果现在不买，那么到了2023年1月1日之后，国家对于新能源的补贴结束，价格只能会更贵。
结果到了2023年，市场的风向标突然转变，即便没有了国家的专项补贴，但是你可以看到，依旧是以特斯拉为带头车企，直接降价2万元+，其后很多国产品牌也在陆续降价。这样算来，原本那些因为国补即将结束而买车的人，显然没有占到便宜。而现在想要买车的人，也并不清楚到底什么时候才是新能源车的“底线”。所以不是那么着急的消费者，便成为了等等族。
新车市场都在掉价，二手车市场必然不能免于波及。尤其是在使用的过程当中，没有一台新能源车是完美无瑕的。毕竟如此短暂的市场试水程度，不可避免会出现各种各样意想不到的故障。所以对于消费者来说，宁可再等等技术的成熟，也不愿意成为这个行业当中的小白鼠。并且从目前对于新能源车和同级别燃油车的对比来说，新能源车的价格存在明显的虚高成分，现在的降价其实也是在挤压这种水分。
现阶段购买电动汽车作为特刚需值得入手，毕竟躲过了价格的最高峰，而作为等等党来讲，可以再等等，根据数据显示，电池的价格在持续降低，电池的价格的下降，意味着电动汽车的成本会跟着下降，车辆的价格也在持续的下跌。如果不是刚需对于电动汽车可以再等等，等产业再完善一些，此时的电动汽车或许价格是最好的。你觉得呢？