[爱卡汽车 言之有力 原创]
如果说累计销售超20万辆的理想ONE为理想汽车未来发展奠定了坚实的基础，理想L9则更像是冲击高端、树立标杆的尝试。尽管没有人能够证明或证伪L9到底是不是“500万内最好”，9月突破万辆的交付数据至少可以说明它满足了更高端的出行需求。同时，也实现了销量和关注度上的双丰收。随后，理想汽车创始人李想在社交媒体上以“等L8的现阶段就别买ONE了”来回应理想ONE在换代之际的热销，而他在发布会上的一句“One more thing”在揭开理想ONE换代车型——L8的神秘面纱的同时，理想的套娃经济学也呈现在世人眼前。
“One more thing”来自于乔布斯时代的苹果发布会。每当乔布斯说出“One more thing”的时候，便是苹果发布会上最让人期待的时刻，划时代的产品总会随着这句标志性的语言横空出世。随着李想在发布会上的一句“One more thing”，理想L7与理想L8联袂发布，如此快速的发布节奏是继理想L9向上突围之后的又一次“走量提速”。然而，在惊叹于理想发布新车如此高效的同时，不少人也对理想产品过于同质化提出了质疑。这一期《言之有力》我们就来了解一下理想的套娃经济学，及其背后的深层含义。
两种户型×两种装修风格
发布会上，李想用“120平米三居”和“120平米大两居”来形容刚刚发布的理想L8和理想L7。作为理想ONE的换代车型，理想L7和L8的出现并不是简单平替理想ONE这么简单，而更像是重新定义了产品价值和商业模式。在理想ONE的时代，单一车款打天下成为理想汽车自诞生以来的产品战略。主机厂只需用心打造一款车型，消费者也不用纠结于配置的高低。这样的模式像极了苹果iPhone诞生之初的玩法。
随着市场占有率的攀升，为了满足不同消费者的需求，苹果在iPhone诞生七年后的2014年开始在iPhone 6的基础上推出屏幕尺寸更大的iPhone 6 Plus。相比之下，理想汽车发展的速度比苹果快多了，产品落地的速度之快让不少人出乎意料。对比L7和L8可以看出，二者拥有完全相同的轴距，都是3005mm，宽度也同样为1995mm，差别仅体现在车身长度和高度上。L8比L7长了30mm，高了50mm，这样细微的变化通过对车身线条稍作修改就能轻而易举地实现。因此，L7和L8在空间尺寸方面几乎完全一致，二者最大的区别在L8是6座车，而L7是5座车。
在理想的产品序列里，作为增程平台上的旗舰全尺寸六座SUV，理想L9被形容成“180平米大三居”；定位为豪华中大型六座SUV的理想L8则是“120平米三居”，这样的“户型”能够满足一家三代同时出行的使用需求；作为豪华中大型五座SUV的L7则更适合三口之家，它更像是“120平米的大两居”；未来，还将推出类似“90平米两居”的理想L6车型，它将是一款30万元以内的中型五座SUV。消费者可以根据自己家人的数量需求和经济条件进行选择。
除了L7和L8两种户型之外，理想还基于不同户型推出了Pro和Max两个版本，不同的版本更像是不同的装修风格。从定价来看，相同版本的L7和L8的差价为2万元，而相同车型的Pro和Max版本差价为4万元。不同版本的差异体现在车机芯片、辅助驾驶以及后排娱乐配置上，如何在Pro和Max之间做出选择？Pro完全够用，Max当然更好。
在车机芯片方面，Pro版和MAX的主要区别体现在前者采用了国产的地平线征程5，后者则采用了英伟达的Orin-X。事实上，新能源车正进入由芯片定义车型价格的阶段，搭配差异化的感知硬件系统，Pro版本所搭载的理想AD Pro智能驾驶系统总算力为128TOPS，感知、决策、控制和算法全部都是理想汽车自主研发，标配高速NOA导航辅助驾驶功能。Max版本所搭载的理想AD Max智能驾驶系统搭载了激光雷达和双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到了508TOPS。双处理器互为算力冗余，智能驾驶系统的运行将更稳定，未来将实现全场景的智能辅助驾驶功能。
娱乐配置上，Pro版本车型采用双15.7英寸连屏设计，配备一块高通骁龙8155车规级芯片，19个扬声器配合7.3.4杜比全景声技术提供了高品质的音响体验；Max版本车型则提供三块15.7英寸的LCD屏幕，配备两颗高通骁龙8155车规级芯片，21个扬声器配合7.3.4杜比全景声技术以及3D ToF传感器为车内乘客提供极致的全车影音体验。
通过L7和L8提供的“120平米大两居”和“120平米三居”，理想汽车在完成理想ONE的升级换代的同时为不同需求的消费者提供了更加丰富的选择，Pro和Max两个版本车型的诞生又在此基础上提供了类似精装或简装的产品布局，看似复杂繁琐，实则却满足了不同人群的差异化需求。
两种户型×两种装修风格
谁才是理想L7和L8真正的竞争对手？
这是一个很难回答的问题。理想ONE是2021年中国中大型SUV销量的第一名，也是30万以上中国品牌车型销量第一名。作为理想ONE的换代车型，理想L7和L8的竞争对手或许只剩下自己。如果非要在相同价格区间的中大型SUV中找到能够与理想L7和L8抗衡的车型，问界M7凭借同样的增程式动力系统、6座布局，以及31.98万元到37.98万元的价格区间，勉强能够和理想L8一较高下。然而，问界M7在刚刚过去的9月销量为2668辆，根本无法和理想ONE相提并论。同时，鉴于国内各个城市对于新能源车型限购政策的不同，因此，我们还找来了上汽大众途昂和小鹏G9来作为理想L7、L8的假想敌。
在类似北京这样需要燃油指标购买增程式新能源车的城市，奶爸们在考虑理想L7或L8的同时一定也会将价格区间为29.50-40.50万元的途昂列入备选清单，毕竟途昂8月的单月销量达到9466台。而在其他城市，想要购买中大型新能源SUV的消费者也一定会将刚上市不久的小鹏G9纳入清单，30.99-46.99万元的价格区间与理想L7、L8同样有着较高的重合度。下面我们就来看看理想L7、L8在面对这几款竞品时实力几何？
尺寸方面，可以明显看出理想L8完全超越了竞争对手，理想L7由于和L8在车身长度和高度上存在细微的差别，长度上不及途昂，高度上不及问界M7，但也都属于中等偏上的水平。理想L7和L8的轴距均为3005mm，而三个竞争对手的轴距均在3米以下。通过对比能够发现，理想在标定这两款新车的时候一定参考了市面上主要的中大型SUV，这才使得优势如此明显。
动力方面，理想L7、L8搭载相同的动力系统，增程器外加双电机的布局与理想ONE相类似，但由于换装了发动机，动力更强。从综合功率来看，理想凭借330kW的最大功率与问界M7相同，620Nm的最大扭矩相比问界M7略低。这样的动力水平虽然超越了搭载V6发动机的途昂530车型，却不及搭载双电机的小鹏G9。从官方公布的信息来看，理想L7、L8的零百加速成绩均为5.5秒，虽然不及问界M7的4.8秒和小鹏G9性能版的3.9秒，但对于一款“奶爸车”来说已经绰绰有余了。在纯电续航方面，理想拥有210km的CLTC纯电续航，比问界M7的200km纯电续航略高。
配置方面，我们选择价格接近的39.98万元的理想L8 Max、37.98万元的问界M7 1.5T 增程式四驱旗舰版、40.50万元的途昂 530 V6四驱尊崇旗舰版和39.99万元的小鹏G9 650性能版Pro来进行比较。通过对比可以看出，理想无论在智能座舱、智能驾驶，还是舒适性配置方面都有着明显优势。
不惧亏损，否极终将泰来
理想汽车此前发布的第二季度财报显示，理想第二季度交付了28687辆车，高于一季度预期的2.1-2.4万辆，相当于每月销售近9562辆，交付率却比第一季度减少了近10%，销售收入也环比下降了8.9%。一同下降的还有整车毛利率，这也是继理想ONE上市之后首次出现毛利率下滑。与此同时，二季度理想的经营亏损再创新高，达到了9.785亿元，这是理想汽车有史以来账面亏损最高的季度，甚至高于2021年全年亏损近两倍。如果按单车亏损来计算，去年理想汽车单车平均经营亏损超过1万元，今年上半年这一数值上升至2.3万元。如果按照今年上半年理想汽车累计出货6万台来计算，相当于理想已经亏损了近14亿元。以上的财报数据已经直接体现在了股价的变化上，从今年六月份股价创新高以来，截至目前已经折价过半。
亏损创新高的主要原因并不是由于销量的明显下滑，而是销售网络的扩大以及研发投入的大幅增加。理想二季度累计研发费用为15.3亿元，同比增加134.4%。此外，积极向好的信号已经出现。理想L9的上市终于结束了只靠理想ONE单打独斗的局面，理想L9的到来也将直接提升整车毛利率。从最新公布的9月销售数据上来看，理想汽车仅凭L9就重新回归“破万”阵营，交付量甚至比预期还要好。随着L8在11月份正式交付，理想在今年年内保持月销过万还是非常有希望的，随着明年2月L7的交付，理想汽车的销量有望再创新高。未来，在L6发布之后，理想的首款纯电动车型也将上市，目前理想位于北京的智能制造生产基地已经接近尾声，产能也将随着新车型的诞生获得同步提升。
全文总结：从产品层面上来讲，套娃路线在设计上呈现出同质化，但在经营角度来看，无可厚非。本质上理想仍然只有一款产品，但通过空间变化衍化出三、四款产品，这与iPhone在推出Max、Pro之后还有SE版本如出一辙。消费者只需要根据自身需求进行选择，反倒降低了选择的困难。从L9到L7、L8，理想开始走类似苹果的套娃路线，像苹果一样开发产品，同时像苹果一样赚钱。
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谁才是理想L7和L8真正的竞争对手？