【卡车之家 原创】曾几何时，侧帘挂车被许多人称作是“未来的趋势”“未来公路运输的主力”，是“仓栅挂车的替代者”，大有“长江后浪推前浪，一浪更比一浪强”的气势。
可是自从2018年侧帘挂车走入大众视野，到现在它都一直处于不温不火的状态，甚至在路上的“能见度”都很低。“为什么它在国内市场没有大规模普及呢，又是什么限制了它”？
3月17日，卡车之家带着这样的问题来到了第十八届中国（梁山）车展专用汽车展览会（梁山专用车展）上，看看行走在行业一线的挂车生产制造工程师、销售和车队老板，能给我们带来什么样的答案。
首先，我们采访了曙岳挂车的刁工程师，他从政策和成本两个方面给出了见解。
政策变化 用户在观望
首先是政策方面，根据《GB7258-2017》新国标的要求，自2020年1月1日起，三轴仓栅式挂车出厂必须标配盘刹和空气悬架。政策的变化推动了市场的变革，在2019年，各大挂车生产商都在积极采购“盘刹气囊挂车桥”，生产“新国标仓栅式挂车”，为市场变化做准备。
但是，由于当时盘刹气囊挂车桥是较为新颖的产品，产能还没有完全跟上、生产制造成本较高，导致一辆新国标仓栅式挂车，要比传统板簧鼓刹挂车，终端售价高出5万多元，这导致大部分用户不能接受，所以2020一整年，新国标仓栅式挂车销量不理想，用户也在观望。
“新国标仓栅式挂车不能满足用户的需求，我们生产商就要寻找替代产品”，刁工说，“侧帘挂车是可以使用板簧鼓刹车桥的，价格更实惠，所以在2021年的梁山专用车展上，许多生产商都展出了新侧帘挂车，期望能起到一定的替代效果”
市场变化 仓栅式挂车更受大众欢迎
“但是市场的变化谁能预料到”。随着盘刹气囊挂车桥的产量增长，和货运市场的变化，新国标仓栅式挂车的成本很快降低，如今2023年它只比传统板簧鼓刹挂车售价高出3万元左右，对比售价相差不大的侧帘挂车，用户还是会选择实用性更强、使用范围更广的新国标仓栅式挂车。
也就是说，政策变化和市场变化，导致“仓栅式挂车新老接替”有一个空窗期，这对于刚出现不久的侧帘挂车是难得的提高市占率的机会，但是奈何这个空窗期太短了、只有2年左右，产品还没有迎来“用户使用、认可、积累口碑”的阶段，就又被仓栅式挂车挤回去了。
随后，我们询问了曙岳挂车的销售经理，他从“与飞翼车进行对比”方面，分别从价格、自重、便利性、可靠性、使用成本方面做出了回答。
销售经理首先说，“把侧帘挂车和飞翼挂车进行对比，是因为它们大多数都应用在快运场景、运输托盘货物，追求叉车快装快卸，效率高。”
价格接近 自重也不占优势
在价格方面，为了保证产品的耐用性，侧帘挂车需要应用技术先进的“高强度材质侧帘”，而这种产品的价格较为昂贵，最终导致了侧帘挂车的终端售价较高，与采用液压举升侧门的飞翼货厢，相差不大。
其次在自重方面，我想、大家都会认为“侧面没有金属栏杆的侧帘挂车，自重应该更轻”，但事实并不理想。第一，正是由于两侧少了硬连接金属机构，很多侧帘挂车需要在货厢两侧布置很多可拆卸的金属支架；第二，为了预防“塌腰”，一些侧帘挂车会在车架中部进行金属加固，这都会增加自重。
最终体现到整车上，许多13米75的铝合金侧帘挂车，自重都在6.5吨左右，相比飞翼挂车并不占太多优势。
便利性处于劣势 飞翼占优势
如果相比于普通的仓栅式挂车，推拉侧帘相比盖篷布要方便很多，但是碰到飞翼挂车的时候，它就显得“小巫见大巫”了。
侧帘挂车在装货之前，需要手动解开左右侧帘的所有卡扣，并进入货厢内部拆卸金属支架，要消耗不少人力和时间；而“一键启动”的飞翼挂车，从操作方面基本“碾压”了侧帘挂车，“能自动化了谁还上手啊”。
可靠性 使用成本处于劣势
正如这位卡友所说，我们不得不承认在许多地方，“丢货”甚至“丢油”的情况偶有发生。如果说偷集装箱里的货需要撬锁，那偷侧帘挂车里的货只需要一把小刀，而且割坏了还需要整个更换，可谓是“赔了夫人又折兵”。
相比于集装箱和飞翼挂车，在我们的环境中，侧帘挂车确实不能给人足够的信心。
在使用成本方面，正如我们刚才所说：
第一，一旦发生剐蹭等事故，撕裂的侧帘都需要整个更换，成本相比钣金、焊接更高；
第二，侧帘相比金属厢体寿命更短，随着风吹日晒、石子飞溅，几年就需要更换一次，使用成本高。
第一：
侧帘挂车主要是运输托盘货物，而快运领域托盘货物居多，但是现在的大型快运物流园，留给每辆半挂车装货的空间都很窄，基本上车都是“肩并肩”停放，甚至司机开门都不能完全展开。
这种情况还是从货箱尾门装货，侧帘挂车的优势发挥不出来。
第二：
与国外不同，国内的侧帘挂车基本上都是“厢式运输半挂车”公告，根据法规要求，厢体必须配备上边梁、不可拆卸，不能满足“吊装货物”的需求，不过这位车队老板补充道，目前这方面有一定的漏洞，很多侧帘挂是“可开启顶棚的”。
第三：
目前在一些细分领域、专线，是有许多侧帘挂车在运营的。比较典型的一种就是饮料、汽车零配件运输领域；还有一种是钢卷、纸卷运输领域，如果是“可开启顶棚的”，吊装快，但是这部分细分领域平板车也很合适。
● 编后语
通过本次在第18届梁山专用车展的走访调查，我们分别以挂车生产制造工程师、销售，和车队老板的角度，从“政策、成本”、“同级产品对比”和“实际使用”角度阐述了侧帘挂车所面对的困境。
可以发现，侧帘挂车没有大规模普及，既不是产品不合格，也不是技术不到位，而是在多种外部环境的限制下，还不能完全适应当下行业和用户的使用需求，也许物流运输更加标准化、高效化，侧帘式挂车也能在国内迎来春天。
对此，你是怎么看的呢？可以留下你的观点。