近日，随着项目主体结构工程完工，正掀起新一轮施工高潮，作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工工况最为复杂的项目，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽（GTC）项目内部立体交叉形成二十多个压覆区，是名副其实的“超级工程”……工程宏伟复杂，在这数万建设者并肩施工的战场上，难题交织呈现，项目团队以党建为引领，成立“长沙之星”党支部，党员先锋带动青年骨干冲锋在前、坚守一线，勇闯协调关、技术关、智慧关、质量关，为项目建设保驾护航。

勇闯“协调关”

工期、物资、人员、质量、安全……现场事情纷繁芜杂，而最棘手的莫过于和航站楼标段协调场地，GTC锚定“前所未有的便捷”目标，也带来了压覆区交叉施工等“前所未有的难题”，为参建各方带来巨大挑战。

进场之初，GTC是一个面积20多万平方米待开挖的超级基坑，周长5146米，基坑的形状却极不规则，“四类五轨”纵横交错，一共有3家单位、6个大区、23个小区作业面在这些坑里相互交叉施工。

长沙机场GTC项目各单体工程组成情况复杂，是全国空间关系、施工工况最复杂的机场综合交通枢纽工程，内部立体交叉形成二十多个压覆区。其中交通中心结构压覆在地铁结构上部，地铁结构又与磁浮结构平面交叉、立体压覆，项目整体形成复杂“叠罗汉式”交叉压覆关系。且交通中心、地铁、磁浮的施工单位不同，设计单位也不同，施工协调难度大。在典型交叉区，磁浮的结构柱完成至移交高度后地铁单位接驳施工，而地铁单位施工到移交高度后交通中心单位接驳施工，简单来说一根超高柱子需要三家施工队伍在时间上紧密配合，在结构上精密拼接。面对复杂交叉压覆结构关系，如何保证结构体系精确对接、精确预留是项目需要攻克的重难点。

中建五局作为联合体牵头单位，既统一号令，规范管理，又充分授权，发挥各自优势。组织其他施工单位、设计单位，通过采集现场实际测量数据建立BIM三维模型进行结构碰撞，实现精准对接。并开展BIM+4D进度模拟，对压覆区多单位交叉施工进度进行有效把控。

在西停车楼建设区域北侧，是磁浮机场站施工区域，这条一条长160米、深30米的深坑，制约着现场建设进度。项目牵头联动局设计研究院，重新对基坑现状及周边环境进行分析，编制出长达73页《西停车楼施工部署优化可行性研究》，凭借详实的理论与论证，成功说服业主及相关方，重新调整工序。在龙年春节来临之际，项目西停车楼实现主体结构全面封顶，较原工期提前120天。

GTC项目自正式开工以来，18天完成项目临建，23天实现100名管理人员入驻办公，3个月完成1619根灌注桩、7个月完成第1块底板、10个月完成第1块顶板、12个月完成基坑支护及开挖......所有节点均按时保质完成，已形成产值超29.67亿元。

突破“技术关”

面对超深基坑，项目首先要解决的难题，就是复杂基坑群的软岩怎么才能实现快速开挖？

项目大胆启用一群平均年龄不到29岁的小伙子成立“博士创新工作室”，这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM团队，通过BIM技术建立三维模型，在BIM3D技术的基础上引进BIM4D以及BIM5D技术，清晰还原设计图纸范围内各种建筑、结构平面布置，对施工过程进行预演把控，对各个重难点工序进行施工模拟。“项目开工伊始BIM技术即同步应用并贯穿项目全寿命期，累计应用点共计30余项。”博士创新工作室负责人陈镜丞介绍。经过20余次反复验证，编制施工方案逾百份，确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，提高开挖效率近40%。

三年来，项目创新工作室立项科研课题7项，完成论文、工法、专利38项，荣获BIM、QC奖励14项。相关科研成果也被国家级建筑科学期刊《施工技术》专栏收录，相继斩获“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、并获评全国唯一获评“卓越工程奖”的项目，荣获五局首个“创新杯”建筑信息模型（BIM）应用大赛特等奖、中国图学学会“龙图杯”施工组一等奖、工业和信息化部“优路杯”施工组金奖、中国建筑材料流通协会“新基建杯”施工案例组一等奖、北京市工程建设BIM大赛I类成果及湖南省建筑业协会“市政杯”一等奖等。

严守“智慧关”

“高峰期千人奋战，这么多深基坑同时施工，最怕坍塌，威胁一线人员生命安全”。施工中为保障软岩深基坑群施工安全，不仅要全方位监控，更重要的是防范和预警，项目积极拥抱数字化转型，将目光聚焦工地智慧生态打造，实施全方位监测和精准管控。

项目在现场布设35个摄像头，采用AI技术识别不规范行为，能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改，推动项目管控从被动监管向“教练式”主动监管，事后监督向“教练式”事前事中监督的双转变。

机场不停航的同时，高峰期33台塔吊在高空“起舞”，钢铁长臂360°旋转，在空中“擦肩而过”，不免让人提心吊胆。但博士陈镜丞却十分有把握：“不用担心，肯定不会撞上。”防撞工作是团队攻坚的重难点之一。依托摄像头全方位监控，利用5G网络，实现吊钩作业可视化，并接入吊钩追踪视频系统，在有效避免超载、超限、违规操作的同时，确保塔群之间时间和空间的避让，极大提高运转效率，“塔群舞”节奏律动，吊装实现时空自由。

严控“质量关”

GTC项目既是湖南省窗口工程，品质建设是项目管理的重中之重，项目部编制极具针对性的《GTC项目质量管理办法》，明确岗位质量管理职责，将质量巡检、工序验收、首件验收等步骤流程化、表单化，确保项目质量体系正常运行。同时，以质量策划、样板先行为重点，实体质量一次成优为目标，深化质量常见问题专项整治，加强施工过程质量监督检查，为项目的质量创优保驾护航。

为强化项目自检和预警能力，阻断不合格材料进场使用的风险，项目5天内完成改扩建工程首个工地试验室建设。各方人员多次到场开展砼强度、钢筋连接质量等抽检工作，抽检合格率均为100%，真正实现“一次成优”。

进场以来，GTC项目部每季度均获评湖南省质量标准化考评优良，先后获“2022年二季度轨道杯劳动竞赛土建施工类A等第一名”“长沙市质量管理和安全生产标准化示范观摩工地”“中施企协工程建设优秀质量管理小组一等奖”“湖南省第43次QC小组成果一等奖”等荣誉，同时也顺利承办了中施企协绿色建造项目观摩、省安全生产月启动仪式、省绿建协观摩、长沙市质量月观摩等活动，“换乘之王”的名片越擦越亮。

未来，两条地铁线，一条城际快线、磁浮线，一条高铁，从四面八方汇聚，将在这里完成与长沙黄花机场的互联互通，“零换乘”的梦想，将在这里实现，在长沙机场GTC，人们可以感受真正的“陆空”总动员，中建五局建设者们，正全力以赴，全力确保竣工交付，为“中部第一航空枢纽”建设贡献央企力量。

旅客乘坐地铁线路抵达地铁黄花机场T3站后位于站台层（-16.35m），沿指示乘电扶梯上升5m至B2层地铁站厅，检票出站后向西步行约120m抵达换乘大厅。在换乘大厅乘电扶梯可上行至L1层（地面换乘层）连廊处，前行10m继续乘电扶梯上行即可抵达L2层（主通道层），然后向北水平直行即可抵达T3航站楼国内到达层。

旅客乘坐磁浮线路抵达磁浮T3站后位于站台层（-26.35m），可沿指示乘坐换乘楼梯上升10m后抵达地铁黄花机场T3站站台层，无需出站即可换乘地铁；也可沿指示乘一段较长的电扶梯上升15m后抵达B2层磁浮站厅，检票出站后向东步行约120m抵达换乘大厅。在换乘大厅乘电扶梯可上行至L1层（地面换乘层）连廊处，前行10m继续乘电扶梯上行即可抵达L2层（主通道层），然后向北水平直行即可抵达T3航站楼国内到达层。

旅客乘坐长赣高铁抵达黄花机场站后位于站台层（-26.35m），沿指示乘电扶梯或电梯上升15m至B2层高铁站厅，检票出站后向北步行约300m抵达换乘大厅。在换乘大厅乘电扶梯可上行至L1层（地面换乘层）连廊处，前行10m继续乘电扶梯上行即可抵达L2层（主通道层），然后向北水平直行即可抵达T3航站楼国内到达层。

（中国日报湖南记者站 邹硕）