原标题：北京城市副中心站综合交通枢纽雏形亮相

工人日报—中工网记者 周怿

北京城市副中心站综合交通枢纽（以下简称“副中心站枢纽工程”）是率先在地下铁路车站正上方进行大规模综合开发的大型综合交通枢纽，也是京投公司高质量开发轨道交通沿线土地资源的样板工程。京投枢纽公司相关负责人介绍，该公司贯彻新发展理念，汲取国内外大型综合交通枢纽案例经验，锚定“安全、便捷、数字、绿色、人文、活力”六大理念，全力推进副中心站枢纽工程高质量建设。

主体工程建设高质量推进，年度投资再创历史新高

作为城市副中心重点工程，目前该项目主体工程建设正在全面有序推进。截至12月底，主体工程土方完成至90%，结构完成至85%；其中01标段顺利实现东咽喉铁路隧道结构施工；02标段西区站房主体结构率先封顶，完成精装修样板段施工，首片“京帆”屋盖钢结构亮相；03标段轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域实现结构封顶；04标段主体结构施工全面开展，城际联络线端头井结构封顶。

进入严寒冬季，副中心站枢纽工程建设不停工，每天约7000多名建筑工人奋战工地，推进施工进度。据统计，副中心站枢纽工程2023年年度投资再创历史新高，截至12月中旬，项目年度累计完成固定资产投资约46.87亿元，占年度计划固定资产投资45亿元的104.16%；开工以来累计完成固定资产投资约161.3亿元，占项目可研批复投资估算318.18亿元的50.7%。

根据计划，副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完成结构施工，2025年随京唐城际等线路开通投入使用，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

设计研发智慧建造平台，设备安装全面铺开

上述负责人介绍，副中心站枢纽工程建设已全面进入攻坚期、决战决胜期，目前正全力推进二次结构施工、设备安装施工、装修工程等工作。为解决实施范围大、参建队伍多、施工过程复杂等难题，副中心站枢纽工程基于BIM和物联网，研发了智慧建造平台，实现工程进度、投资成本、安全生产、现场管控等全面数字化、精细化管理，科学调配人员、机械，全面有序推进设备安装工作。

截至目前，施工01标段和02标段的一、二次结构机电预留预埋已完成，正在推进配电设备、通风、给排水管道安装；施工03标段一次结构机电预留预埋完成，二次结构机电预留预埋完成25%，正在推进通风管道、给排水管道、人防机电安装；施工04标段机电预留预埋施工完成80%。

京投枢纽公司提前开展设备安装前期准备工作，在2023年施工前就研判确定了53项技术标准，先行在三个施工标段进行约5000平方米样板段实施。截至目前，完成二次结构、机电安装等工程的建设面积，已达10万平方米，精装修样板段完成施工。

各参建单位不断优化方案措施30余项，其中EUHT（新一代高速宽带无线移动通信系统）技术应用场景落地设计，集中能源站智慧管控系统功能与架构优化，冷塔消声措施优化提升，蓄冰槽体稳固性方案评估等，均已经完成和住建委、质检站等部门对接并获认可。

注重技术创新，绿色低碳贯穿项目全生命周期

依托重大项目实施需要，副中心站枢纽工程开展了副中心站综合交通枢纽消防设计导则、防涝一体化专项研究、综合交通枢纽智慧运营平台应用研究、大型综合交通枢纽地下空间环境提升关键技术研究等15项重大课题，并将成果进行应用，形成了《副中心站综合交通枢纽消防设计导则》和《站城一体化工程规划设计标准》等北京市地方标准。

据介绍，副中心站枢纽工程积极践行“双碳”战略，在规划设计、施工建造、管理运营等各阶段，将节能减排技术有效落地落实。在规划设计中，编制了交通枢纽“双碳”工作实施方案，严格按照铁路、轨道、建筑等各行业标准开展各功能区设计施工，确保枢纽整体绿色建筑三星级标准。在主体结构施工中，大规模采用盖挖逆作工法，注重精细化管理，减少工程废弃拆改造成的浪费。在工程设备安装中，系统地采用能源结构优化、可再生能源应用、储能技术落地、智慧管控平台建设和打造高效节能系统等综合解决方案，助力副中心站枢纽工程实现绿色低碳建设。

据悉，该工程是推进京津冀协同发展国家战略、落实北京城市总体规划（2016-2035）和疏解北京非首都功能的标志性工程，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。作为城市副中心的交通中心，该工程将集成2条城际铁路、5条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点；还将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，成为城市副中心活力中心。