该来的总会来,该走的也无法挽留。继宝马提升在华合资公司股比之后,大众汽车也按奈不住了。
德国时间3月12日中午,大众汽车集团CEO迪斯在接受中国媒体专访时确认,正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判。
迪斯说:“是的,我们正在评估这方面的可能行,我们将最快在2019年下半年、最晚2020年上半年宣布在中国的发展之路以及股比调整的情况。”
大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。与中国政府最早的接触可追溯到 1978 年。
1984 在北京签署上海大众汽车有限公司合资协议,持股方为大众汽车股份公司(40%)、大众汽车(中国)投资有限公司(10%)、上汽集团(50%)。
1985 上海大众汽车开始投入生产,上汽大众汽车品牌有:桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特领驭、途安、途观、朗逸、POLO劲情,POLO劲取、CROSS POLO、高尔夫(Gol)。
1988 开始与长春一汽集团之间的合作,以许可证方式生产奥迪100;1990 在北京签署一汽-大众汽车有限公司合资协议,持股方为 大众汽车股份公司(20%)、大众汽车(中国)投资有限公司(10%)、奥迪股份公司(10%)、一汽集团(60%)。
1991 年一汽-大众汽车投入生产,大众汽车品牌车型有:迈腾、速腾、高尔夫、新宝来、宝来经典、捷达、开迪。奥迪汽车品牌有:A6、A4。
实际上,大众汽车集团早有调整一汽大众股比的意图。2013年,德国大众就多次在公开场合表态,希望收购部分一汽大众的股份,股比由40%增加至50%,德国大众与一汽集团高层多次探讨可行性。
当时为推进股比变更,大众汽车方面表示,将于2015年底前推出一个全新低价品牌,并且确认由一汽大众参与,此外,奥迪方面也承诺,将新能源技术引入中国。
迪斯表示因为大众未来将在中国走的道路和以往都不同,考虑到市场的情况,尤其在电动车和车联网方面大众未来会作为考虑重点。
而目前,大众正在会同中国的合资伙伴就现有的在华产品组合进行讨论,此举正是为了迎合中国市场趋向年轻化的需求。
在整车业务领域,上汽集团旗下有三大合资企业,分别为上汽大众、上汽通用和通用五菱,2017年对公司净利润的贡献占比分别为39%、27%和8%。
由于一汽集团尚未上市,有关财务状况找不到确切数据,但可以很肯定,一汽大众对一汽集团净利润的贡献占比不会低。
以目前的经营状况来看,如果调整合资股比的话,对长期不思进取的一汽集团来说,无疑是一记重击,因为目前尚未整体上市的一汽集团里,大部分的经营利润都来自于合资品牌汽车的销售,而对于旗下自主品牌实力孱弱的一汽集团而言,调整合资股比就是断人财路。
哀其不幸,怒其不争!一汽集团等合资车企从上到下真的需要好好反思了,但愿一汽集团等能够及时醒悟,着重建设自主品牌。
毕竟,靠人人走,靠山山倒,现今的一汽集团等最需要的是让旗下的自主品牌在市场上真正夺得一席之地。
再说几句
大众在中国有三家整车合资公司,包括一汽-大众,上汽大众和江淮大众。过去两年,大众在中国的股份投入是很多的,比如在中国增加了新的合资厂,而西亚特也考虑进入中国。
报表显示,大众集团2018年前三个季度整体利润为68.41亿欧元,在中国的利润就达到了33.30亿欧元,占比达到了48%,可以说中国市场养活了半个大众了。
目前中国市场上有数十家从事汽车生产制造的合资企业,其中绝大多数中外方股比为50:50对等,当2022年取消乘用车外资股比限制,将有多少家公司中外资股比突破50%?
合资车企日子将会越来越不好过了,以往的那种躺着就能赚钱的幸福日子恐怕就要一去不复返。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.